Позвонить с сайта
Задать вопрос
Дать оценку
Время работы: пн-пт с 9.00 до 17.30
Бесплатные звонки из России
online@bohnenkamp-russia.ru
Новости Фирмы
21 Апреля 2019
Боненкамп представит свою продукцию c 23 по 25 апреля на выставке MiningWorld Russia в Москве
Подробнее
17 Апреля 2019
На юбилейной мотовыставке IMIS мы представляем новинку сезона - шины для квадроцикла KENDA K299A XL TL
Подробнее
11 Апреля 2019
24 апреля в 13.00 в рамках выставки MiningWorld Russia состоится доклад на тему «BKT SPOTECH вскрывает резервы более высокой экономической эффективности за счет лучшего управления эксплуатацией шин»
Подробнее
Все новости
Новости партнеров
21 Апреля 2019
BKT выпускает команду Earthmax на поле Bauma
Подробнее
17 Апреля 2019
Компания BKT готова выйти на новый уровень
Подробнее
2 Апреля 2019
Опрыскиватель самоходный UTA-3000 на шинах BKT Agrimax RT 955
Подробнее
Все новости

Смотреть все видео
Форма поперечного профиля протектора

На что влияет форма поперечного профиля протектора

Fardad Niknam

Форма поперечного профиля протектора, которая была заложена при проектировании шины, обеспечивает ее форму: круглую/прямую или широкую/узкую. Она также влияет на выбор основы для покрытия шин. Хотя пятно контакта и может быть слегка изменено (с помощью применения другой конструкции), тем не менее, в основном, это зависит от формы поперечного профиля (контура) протектора.

Основная задача инженеров-разработчиков состоит в том, чтобы обеспечить оптимальное пятно контакта для достижения шинами наилучшей управляемости, а также в распределении пятна контакта с дорогой, обеспечивающего максимальную износостойкость и экономию топлива.

В целом, более плоский контур шины обеспечивает лучшую износостойкость и управляемость, но имеет компромисс в области комфорта и шума.

В то же время круглая конструкция контура шины отличается большей комфортом при езде и низким уровнем шума, к тому же, такая шина часто имеет лучшие высокоскоростные возможности, но при этом теряет в износостойкости, управляемости и торможении.

В общем, широкая шина может быть рекомендована для повышения износостойкости и управляемости, но она увеличивает расходы на изготовление и увеличивает сопротивление качению.

Инженеры по разработке шин должны найти оптимальный баланс между тем насколько широкая/прямая, узкая/круглая шина будет спроектирована.

На рисунке показан типичный компромисс по характеристикам шин с использованием различной формы поперечного профиля протектора.

Схема позиционирования шин

Инженеры-разработчики шин используют FEM (моделирование конечных элементов) при выборе оптимальной конструкции шины для получения требуемых характеристик износа, сопротивления качению, комфорта и управляемости при сохранении других характеристик.